И на прилегающих путях ремонтного локомотивного депо

14.1. В цехе ремонта тепловозов для закрепления подвижного состава на ремонтных позициях и базе запаса находится 20 тормозных башмаков;

- с 1 по 3 путь по два тормозных башмака, находящихся на специальных тросиках, и два запасных тормозных башмака, хранящихся на стеллаже под замком между 1 и 2 канавой цеха ремонта у ворот;

- 4 и 6 путь, имеющие скатоподъемники, по два тормозных башмака;

- 5 путь - один тормозной башмак и 4 запасных тормозных башмака, хранящихся на стеллаже между 4 и 5 канавами цеха ремонта у ворот;

Закрепление подвижного состава производится для каждой секции в отдельности со стороны ворот.

14.2. При оставлении вагонов на путях базы запаса, в районе предельного столбика стрелочного перевода № 545, устанавливается тормозной башмак с южной стороны с накатом колеса на полоз тормозного башмака. 

При оставлении вагонов на 14 пути базы запаса, тормозной башмак укладывается под первый вагон с южной стороны с накатом колеса на полоз тормозного башмака со стороны депо.

При оставлении вагонов у предельного столбика стрелочного перевода № 545а тормозной башмак укладывается под первый вагон с накатом колеса на полоз тормозного башмака со стороны  9-го поста станции Серов-Сортировочный.

При оставлении вагонов на 7 и 8 пути у предельного столбика стрелочного перевода № 547а тормозные башмаки ставятся под последний вагон со стороны 9-го поста станции Серов-Сортировочный с накатом колеса на полоз тормозного башмака со стороны здания депо.

14.3. Локомотив, находящийся на пути у ворот цеха ремонта, должен быть закреплен в следующей последовательности:

- с правой стороны по отношению к зданию депо устанавливается тормозной башмак с накатом колеса на полоз тормозного башмака;

- производится закрепление ручным тормозом в передней кабине;

- на рабочих тепловозах ручка крана вспомогательного тормоза усл.№ 254 устанавливается в VI положение с закреплением ее специальной скобой.

14.4. При оставлении на 1, 2, 5, и 6 пути цеха ремонта двух и более вагонов или недействующих локомотивов их закрепление производится двумя тормозными башмаками с накатом колеса на полоз тормозного башмака от ворот и одним тормозным башмаком со стороны 9 поста станции Серов-Сортировочный.

При оставлении на 3 и 4 пути цеха ремонта двух вагонов или недействующих локомотивов их закрепление производится двумя тормозными башмаками с накатом колеса на полоз тормозного башмака со стороны ворот и одним тормозным башмаком со стороны 9 поста станции Серов-Сортировочный.

При оставлении на 3 и 4 пути цеха ремонта трех и более вагонов или недействующих локомотивов их закрепление производится тремя тормозными башмаками с накатом колеса на полоз тормозного башмака со стороны ворот.

При оставлении с 1 по 6 путь одного вагона или недействующего локомотива их закрепление производится одним тормозным башмаком с накатом колеса на полоз тормозного башмака со стороны ворот и одним тормозным башмаком со стороны 9 поста станции Серов-Сортировочный.

14.5. При необходимости отцепки локомотива или другого подвижного состава от первого локомотива, стоящего у ворот депо, локомотивная бригада обязана проверить правильность его закрепления.

В случае отцепки первого локомотива от другого подвижного состава (вагонов или недействующих локомотивов), стоящего у ворот депо, локомотивная бригада обязана проверить правильность закрепления этого подвижного состава.  

14.6. Закрепление подвижного состава на смотровых канавах цеха ПТОЛ производится:

- на 1 и 2 смотровых канавах на каждой позиции устанавливается по одному тормозному башмаку, закрепленных на тросиках, с обеих сторон локомотива под вторую колесную пару каждой секции тепловоза 2ТЭ116 с левой стороны и с одной стороны под вторую колесную пару тепловоза ТЭМ2 со стороны ворот южной или северной стороны в зависимости от позиции;

- на позициях 1 и 2 канав закрепление тепловоза серии ТЭП70 производится тормозными башмаками с установкой под 2-ю и 5-ю колесные пары с противоположных сторон, под 5-ю колесную пару производится переносным тормозным башмаком ПТОЛ;

- на 3 канаве закрепление электровозов производится с южной стороны цеха двумя тормозными башмаками под 1 и 2 колесные пары крайней от южных ворот секции с противоположных сторон. В случае постановки на третью канаву несколько подвижных единиц, закрепление производится с обеих сторон групп подвижного состава.

14.7. При оставлении тепловозов перед воротами с южной стороны ПТОЛ, закрепление производится краном вспомогательного тормоза и постановкой тормозного башмака под 2 колесную пару с накатом на него колесной пары с южной стороны. Расстояние от локомотива до ворот должно быть не менее 5 метров.

14.8. Постановка тормозных башмаков под колесные пары при закреплении подвижного состава при неблагоприятных погодных условиях и грязных головок рельс производится с подсыпкой сухого песка на рельсы.

14.9. Порядок работы с колесосбрасывающими башмаками КСБ-Р:

14.9.1. Колесосбрасывающие башмаки, установленные на 1-6 пути цеха ремонта и 1-3 пути северной стороны цеха ПТОЛ, служат для предотвращения повреждения ворот и въезда подвижного состава на ремонтные стойла цеха ремонта и ПТОЛ в случаях его самопроизвольного движения.

14.9.2. Нормальное положение сбрасывающего башмака на «сброс». Положение «открыт» при повороте клина вдоль продольной оси и уборки его с головки рельса.

14.9.3. При производстве маневровой работы по вводу-выводу локомотивов и вагонов на ремонтных позициях цеха ремонта колесосбрасывающий башмак КСБ-Р устанавливается в положение «открыт».

14.9.4. При производстве маневровой работы по вводу-выводу локомотивов и машин ССПС с северной стороны ПТОЛ колесосбрасывающий башмак КСБ-Р устанавливается в положение «открыт».

14.9.5. После окончания маневровой работы башмак КСБ-Р устанавливается в положение на «сброс» и закрывается на навесной замок, ключ от которого находится у маневрового машиниста. В конце смены маневровый машинист обязан сдать все ключи от навесных замков башмаков КСБ-Р дежурному по депо.

14.9.6. Дежурный по депо обязан в течении смены осуществлять контроль за установкой маневровой бригадой колесосбрасывающих башмаков КСБ-Р на «сброс» и закрытия их на навесные замки.