Строительных и восстановительных работ .

6.22.   При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически принимать

запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок - участки,   а также в случае

Нарушения целости рельсовых цепей этих участков.

6.23.   На станциях,   расположенных на участках,   оборудованных путевой блокировкой,   эти

устройства должны иметь ключи - жезлы для хозяйственных поездов,   а на станциях участков с

полуавтоматической блокировкой,   где применяется подталкивание поездов с возвращением

подталкивающего локомотива, —   ключи - жезлы и для них.

На однопутных линиях,   оборудованных автоматической блокировкой,   а также на двухпутных

перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому пути,   на станциях,   где производится

маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу станции,   устройства

Автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми

Светофорами.

6.24.   На станциях,   расположенных на линиях,   оборудованных автоматической и

полуавтоматической блокировкой,   должны быть устройства:

не допускающие открытия входного светофора при маршруте,   установленном на занятый путь;

Обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.

При полуавтоматической блокировке на станциях могут быть устройства,   позволяющие:

Выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте

отправления из - за их неисправности;

повторное открытие закрывшегося выходного светофора,   если поезд фактически его не

проследовал;

Обеспечивать автоматический контроль прибытия поезда в полном составе.

6.25.   Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной

сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля,   а полуавтоматическая блокировка   —

Автоматической локомотивной сигнализацией на определенных участках путей.

6.26.   Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках,   оборудованных

автоблокировкой,   должны обеспечивать контроль установленного направления движения   (на

однопутных перегонах),   занятости блок - участков,   главных и приемо - отправочных путей на

промежуточных станциях,   показаний входных и выходных светофоров.

Вновь внедряемые системы диспетчерского контроля,   кроме перечисленных в настоящем пункте

требований,   должны обеспечивать контроль технического состояния устройств СЦБ.

Электрическая централизация стрелок и светофоров

6.27.   Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

•   взаимное замыкание стрелок и светофоров;

•   контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора,   ограждающего данный

маршрут;

•   контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате

управления;

•   возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами,

производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров,   при

Необходимости передачу стрелок на местное управление.

6.28. Устройства электрической централизации не должны допускать:

•   открытия входного светофора при маршруте,   установленном на занятый путь;

•   перевода стрелки под подвижным составом;

•   открытия светофоров,   соответствующих данному маршруту,   если стрелки не поставлены в

надлежащее положение;

•   перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при

открытом светофоре,   ограждающем установленный маршрут.

6.29. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

•   обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к

рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;

•   не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при