Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву
Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Практическое использование динамической характеристикиСодержание книги
Поиск на нашем сайте
По динамической характеристике можно судить о тягово-скоростных свой-ствах ТМ. С этой целью по графику (рисунок 4.3) определяются:
1) Максимальная скорость движения автомобиля Vтм max. Принимая во внимание, что при Vтм maxах = 0, из уравнения дина-мического фактора получим, что D = y. Следовательно, Vтм max определяется в заданном масштабе абсциссой точки пересечения кривых D = f (Vтм) на высшей передаче и y = f (Vтм). Если вышеуказанные кривые не пересекаются, то значению максимальной скорости движения ТМ соответствует абсцисса точки на динамической характеристике ТМ, полученная при максимальных оборотах коленчатого вала двигателя n e max на высшей передаче в коробке передач. В общем случае кривая y = f (Vтм) является квадратичной параболой, так как y = fv + i, а fv = f (V тм). Динамическая характеристика ТМ строится в предположении, что ТМ движется по горизонтальной дороге, т.е. i = 0, следовательно, при этом y = fv. Динамический фактор при V тм max обозначим через Dv (рисунок 4.3).
2) Максимальное дорожное сопротивление, преодолеваемое автомобилем на высшей ( k -ой) передаче F y max, k. Ординаты точек перегиба кривых Dmax, j определяют y max, j на j -ой передаче. Максимальный динамический фактор на высшей передаче Dmax , k, где k номер высшей передачи, определяет коэффициент суммарного дорожного сопротивления, пропорциональный силе сопротивления, которую может преодолеть ТМ без перехода на низшие передачи. Следовательно, для определения максимального дорожного сопротив-ления, преодолеваемого ТМ на высшей передаче F y max, k, необходимо по графи-ку динамической характеристики найти D max, k и определить F y max, k по формуле: F y max, k = y max, k. Gтм или, так как D = y, F y max , k = Dmax , k. G тм .
3) Максимальный уклон i max, j, преодолеваемый ТМ на j -ой передаче. Уклон дороги i и коэффициент сопротивлению качению f в совокупности определяют коэффициент сопротивления дороги y, т.е. y = i + f. А так как D = y, то если известна величина коэффициента сопротивления качению ТМ в функции скорости её движения fv = f (V тм), то по разности (D max, j – fv) можно определить величину максимального уклона, который сможет преодолеть автомобиль на данной передаче, т.е. imax,j = Dmax,j – fv.
4) Критическая скорость движения ТМ Vкр, j по условию величины динамического фактора и область устойчивого движения ТМ при полной нагрузке двигателя. Абсциссы точек перегиба кривых динамического фактора D j max характери-зуют критическую скорость движения ТМ Vкр, j по условиям величины динамического фактора. При движении ТМ на j -ой передаче со скоростью Vтм > Vкр, j, случайное повышение сопротивления движению вызывает уменьшение скорости, но при этом одновременно увеличивается значение динамического фактора D j. При движении же со скоростью Vтм £ Vкр, j, увеличение сопротивления движению снижает скорость машины, что приводит к интенсивному уменьшению D j. Таким образом, скорость Vкр, j является границей, определяющей область устойчивого движения ТМ при полной загрузке двигателя, т.е. при Vтм > Vкр, j – движение устойчиво, при Vтм £ Vкр, j– движение неустойчиво.
5) Зона движения ТМ без буксования ведущих колес. Максимальное значение окружной силы на ведущих колесах Fк max ограничено сцеплением шин с поверхностью дорожного покрытия, т. е. ограничено силой F j = j. G j. Поскольку максимальная окружная сила имеет место при движении автомобиля с малой скоростью, то при подсчете динамического фактора, ограниченного сцеплением D j, пренебрегают силой сопротивления воздуха, т.е. считают, что D j = F j / G тм или D j = j. (G j / G тм). Отношение G j / Gтм называют коэффициентом сцепного веса. Этот коэффициент показывает, какая доля веса ТМ приходится на ведущие колеса. С увеличением коэффициента сцепного веса ТМ повышается её проходимость. Таким образом, зона движения транспортной машины без буксования ведущих колёс определяется условием: D j / D max
6) Условие безостановочного движения. Условие безостановочного движения ТМ, выраженное в динамических факторах имеет вид: D j / D maxy max.
Разгон транспортной машины
Показателями динамических свойств ТМ при разгоне служат величина ускорения, а также время и путь разгона ТМ. 4.6.1 Ускорение транспортной машины при разгоне Ускорение ТМ при разгоне (приемистость) характеризует её способность быстро трогаться с места и увеличивать скорость движения. Ускорение ТМ определяют экспериментально или рассчитывают применительно к горизонтальной дороге с твердым покрытием хорошего качества при условии максимального использования мощности двигателя и отсутствии буксования колес. Минимальное значение скорости при разгоне Vтм min соответствует мини-мальным устойчивым оборотам коленчатого вала двигателя n e min. В интервале скоростей 0 – Vтм min машина трогается с места при пробуксовке сцепления и постепенном увеличении подачи топлива.
Величину ускорения ТМ в м/с 2 находят из уравнения, связывающего зна-чение динамического фактора с условиями её движения. Учитывая, что для горизонтальной дороги y = f v, запишем: D – fv= где g – ускорение свободного падения (g = 9,81 м/c 2). Определив на каждой передаче коэффициент учета вращающихся масс d, рассчитывают ускорения ах на каждой из передач.
Рисунок 4.4 – Ускорения транспортной машины на передачах
У грузовых автомобилей и автобусов максимальное ускорение ах max,1 на 1-ой передаче может быть ниже, чем на 2-ой или примерно одинаковым. Это объясняется большой величиной передаточного числа трансмиссии на этих передачах, вследствие чего резко увеличивается коэффициент учета вращающихся масс автомобиля d.
|
||||||||||||||||
|
Последнее изменение этой страницы: 2021-02-07; просмотров: 201; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 216.73.216.11 (0.007 с.) |