На рисунке: 1 — рыбина; 2 — упорка; 3 — стропка.

Носовая и кормовая части

В носовой части шлюпки на подлегарс опирается съемный носовой решетчатый люк с отверстием для фонарной стойки (или гоночного номера). Нижний конец стойки входит в гнездо башмака на форштевне.

В носовой части на привальном брусе правого борта прикреплена металлическая табличка с указанием типа шлюпки, завода-изготовителя, заводского номера и года постройки.

Швартовное устройство состоит из носового (на форштевне) и кормового (на ахтерштевне) рымов, к которым крепятся огоном фалини — тросы из растительных или синтетических волокон. Предназначено для швартовки и буксировки шлюпок.

 

В кормовой части шлюпки на подлегарс опирается кормовое сиденье, на котором при движении под парусом размещаются пассажиры, командир и старшина шлюпки. Параллельно транцевой доске в вертикально расположенные направляющие вставлена съемная заспинная доска. Между заспинной и транцевой досками у правого борта — место для старшины шлюпки при движении на веслах. Сиденьем ему служит деревянная накладка — кница, опирающаяся на привальный и транцевый брусья. Вторая кница находится у левого борта. Для слива скопившейся на дне воды под кормовым люком в обшивке имеется отверстие с вывинчивающейся пробкой.

На рисунке: 1 — утка; 2 — направляющий башмак; 3 — разрезной фасонный обушок для заводки фока-шкота; 4 — деревянная кница (место старшины шлюпки при движении на веслах); 5 — транцевый брус; 6 — кормовой рым; 7 — отверстие для цепного подъемного рыма, 8 — кормовое сиденье; 9 — кормовой решетчатый люк; 10 — пробка.

На внутренней стороне транцевой доски находится обойма, а на кормовом сиденье — гнездо (или башмак) для крепления флагштока.

Для подвески мотора на транцевой доске установлены две металлические планки. Для крепления леера при зачехлении шлюпки имеется фасонный обушок.

Слева от ахтерштевня на транцевой доске прибита металлическая пластинка с данными о мореходности и пассажировместимости шлюпки, а справа накрашивается флажный позывной данной шлюпки. Флажный позывной присваивается шлюпке приказом командира корабля (части) и состоит из сочетания двух флагов Шлюпочной сигнальной книги: верхний флаг обозначает букву, нижний — «Шлюпочный». Таким образом, флажные позывные имеют вид: А. Шл, Б. Шл, В. Шл и т. д. Кроме флажного позывного циркуляром начальника штаба флота шлюпке присваивается цифровой позывной, который накрашивается на гоночном номере и пришивается к парусу. Порядок пользования позывными изложен в Шлюпочной сигнальной книге.

 

На рисунке: 1 — флагшток; 2 — утка на флагштоке для крепления фала флага; 3 — металлические планки для крепления подвесного мотора; 4 — фасонный обушок для крепления леера; 5 — транцевый брус; 6 — металлическая пластинка с данными о мореходности шлюпки; 7 — кормовой фалинь; 8 — фасонная доска 9 — гнездо для флагштока; 10 — флажный позывной; 11 — обойма для флагштока.

Снаружи обшивки в носовой части и на транце с обоих бортов расположены круглые с деревянной окантовкой флюгарки — знаки особой расцветки, указывающие, какому кораблю (части) принадлежит шлюпка. Флюгарки присваиваются циркуляром начальника штаба флота.

Цепные подъёмы

При спуске и подъеме шлюпки на борт корабля используются цепные подъёмы (подъёмные рымы). Цепной подъём состоит из обуха, наглухо прикрепленного к килю, такелажной скобы, отрезка цепи и рыма. За рымы закладываются гаки шлюпочных талей. Чтобы шлюпка при спуске (подъеме) не кренилась, носовой рым пропускают через стопорную планку на носовой банке, а кормовой — через специальное отверстие в кормовом сиденье.

На рисунке: 1 — рым; 2 — стопорная планка: 3 — цепь; 4 — такелажная скоба; 5 — гайки; 6 — кильсон; 7 — болт; 8 — киль; 9 — обух; 10 — штырь.

Рулевое устройство

 

Для удержания шлюпки на заданном курсе или изменения направления ее движения служит рулевое устройство, состоящее из навесного руля, деталей для его навески и румпеля (при движении на веслах используется изогнутый румпель, при движении под парусом — прямой).

Руль изготовлен из дуба и состоит из головки, пера и петель с оковками. Он навешен на стальной оцинкованный стержень, укрепленный на транцевой доске и ахтерштевне яла. В головке руля имеется квадратное отверстие для румпеля. Чтобы румпель не выпал, он крепится чекой, связанной цепочкой с головкой руля или румпелем. В пере руля имеется отверстие для сорлиня — небольшого отрезка линя окружностью 25 мм. Один конец сорлиня, пропущенный в отверстие на руле, заделан специальным узлом (кнопом), а второй привязан к рыму на ахтерштевне.

На рисунке: 1 — головка руля; 2 — чека с цепочкой 3, 5 — петли с оковками; 4 — отверстие для сорлиня; 6 — перо руля; 7 — ахтерштевень; 8 — стержень; 9 — рым кормового фалиня, 10 — сорлинь; 11 — румпель.

Детали

Для крепления весел, мачты и снастей при управлении парусами, а также для других надобностей на корпусе шлюпки имеются следующие детали.

Подуключины — врезанные заподлицо в планширь угловые металлические оцинкованные планки с отверстиями для уключин (на рисунке). На рисунке: 1 — планширь; 2 — подуключина; 3 — отверстие для уключины; 4 — заполнитель из дерева; 5 — привальный брус.

 

Наметка — откидная металлическая скоба на шарнире, служащая для удержания мачты в вертикальном положении. Один конец наметки закреплен на мачтовой банке, другой свободен или крепится к банке с помощью нагеля.