Краткие теоретические сведения

      Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов), типа и мощности тяговых средств и способа организации движения (типа графика).

        Различают наличную и потребную пропускную способности. Наличная пропускная способность линии - это максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность линии - число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.

      Пропускная способность перегона зависит от типа графика, перегонного хода, станционных интервалов и интервалов в пакете.

      Периодом графика на однопутном участке является время занятия        перегона группой поездов, характерной для данного типа графика. Пропускная способность при параллельном графике рассчитывается для каждого перегона. Перегон с минимальной пропускной способностью называется ограничивающим, определяющим результативную пропускную способность участка в целом.

      

 

 

Исходные данные:

Перегонные времена хода поездов                                           Таблица 1

Вариант	1,2		3,4		5,6		7,8		9,10
Перегоны	чет	неч	чет	неч	чет	неч	чет	неч	чет	неч
Е- п	15	19	16	14	18	15	14	16	18	15
п-р	17	19	17	15	18	20	17	15	20	17
Р-с	16	21	17	14	15	19	16	16	19	16
С-т	20	25	18	14	18	14	19	16	24	20
т-К	15	17	14	16	16	19	15	16	15	19

 

     Дополнительные исходные данные                                            Таблица 2                                                                                              

Вариант	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Станцион- ные интервалы
τ с	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
τ нп	4	5	4	4	5	5	4	5	5	4
Коэффициент съема
Ε пас	1,1	1,15	1,2	1,2	1,1	1,3	1,2	1,1	1,15	1,1
Е сб	1,2	1,1	1,1	1,3	1,2	1,1	1,0	1,10	1,1	1,1
Е уск	1,35	1,2	,4	1,1	1,3	1,10	1,15	1,2	1,3	1,4
Коэффициент непарности, β	1:2	2:3	3:4	2:3	1:2	2:3	3:4	4:5	2:3	3:4

 

Порядок выполнения

    Расчет пропускной способности однопутного участка А-Б выполняется в следующей последовательности:

1.Определить труднейший перегон участка А-Б; труднейший перегон определяют по максимальной сумме времени хода поездов в четном и нечетном направлениях.

 2.Рассмотреть 4 схемы пропуска поездов по труднейшему перегону и выбрать оптимальную схему с наименьшим периодом графика.

3.Для построения диаграммы пропускной способности на участке А-Б необходимо определить по оптимальной схеме пропускную способность каждого перегона.

4.Отразить на диаграмме максимальную, наличную пропускную способность и потребную по каждому перегону при различных типах графика.

Пример.

Расчет пропускной способности однопутного участка А-Б

1.Труднейшим перегоном является тот, по которому время хода четного и нечетного направлений, являются наибольшими.

      Время хода по перегонам на участке А-Б                                 Таблица 3                                                                                                                                                                                                                               

Перегоны	Время хода		Итого
	четные	нечетные
Е-в	16	15	31
в-г	17	17	34
г-д	17	16	33
д-е	21	20	41
к-Б	16	17	33

 

     Труднейшим перегоном на участке А-Б является перегон д-е,время хода по которому равно 41 мин.

Рассмотрим 4 схемы пропуска поездов по труднейшему перегону и выберем оптимальную схему с наименьшим периодом графика.

Схемы пропуска поездов по труднейшему перегону:

Схема. Поезда пропускаются с ходу на труднейший перегон

                          

д

 

е

t1

tнп

t2    tнп

                                                   т_пер

 

Тпер = t_{1 +} t_{2 + 2} t_{нп +2 t з}

где Т пер - период графика, время прокладки характерной группы поездов;

t 1,t 2 – время хода четных и нечетных поездов;

t з- время на замедление (2 мин);

τ нп – интервал неодновременного прибытия (5 мин)

Т пер=21+5+20+5+(2*2)=55 мин

 

Схема. Пропуск поездов с труднейшего перегона с ходу

д

 

е

t1

tс

t2    tс

                                                  т_пер

 

  Т_пер = t_{1 +} t_{2 + 2} t_{с +2} t_р,

       _{где τ с- интервал скрещения (1 мин);}

       t 1 и t 2 – время хода четных и нечетных поездов;

      _{t р- время на разгон (1 мин).}

   _{Т пер =21+1+20+1+(2*1)= 45 мин}

Схема. Пропуск нечетного поезда по труднейшему перегону с ходу

д

 

е

t1

tс

t2    tнп

                                                   т_пер

 

     Т_пер = t_{1 +} t_{2 +} t_{нп +} t_{с +} t_{зам +} t_р,

     где τ с- интервал скрещения;

     τ нп –интервал неодновременного прибытия;

     t 1 и t 2 – время хода четных и нечетных поездов;

     t р,t з – время на замедление и разгон.

     Т пер-21+1+20+5+2+1=50 мин.