Загальна характеристика спроектованого складу пмм та його споруд.

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА СПРОЕКТОВАНОГО СКЛАДУ ПММ ТА ЙОГО СПОРУД.

 

Склад нафти і нафтопродуктів – це комплекс споруд, резервуарів і інших споруджень, призначених для прийому, збереження і видачі нафти і нафтопродуктів.

До основних характеристик роботи аеропорту відносять:

- річний обсяг перевезень;

- інтенсивність руху ПС за типами;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КЛК НАУ 16.02.49

- приписний парк літаків за типами.

У кожному аеропорті передбачається, як правило, один витратний склад, що забезпечує такі технологічні операції:

- прийом ПММ;

- перекачування пального по внутрішньо-складських і зовнішніх трубопроводах;

- фільтрацію пального при прийомі до резервуарів;

- зберігання ПММ;

- відстоювання авіаПММ у резервуарах і виведення відстою;

- верхній забір пального з видаткових резервуарів;

- фільтрацію і водовідділення авіапального перед їхньою подачею до стаціонарних і пересувних засобів заправки;

- видачу ПММ для заправки літаків (рухомими і стаціонарними засобами) і для інших потреб аеропорту;

- видачу автотракторних ПММ;

- добавлення до пального спеціальних присадок;

- контроль якості ПММ у процесі прийому, зберігання і видачі;

- підрахунок кількості прийнятих ПММ, а також таких, що зберігаються та відпускаються;

- скорочення втрат, збирання та утилізація ПММ;

- підігрівання мастил і води, впорядкування сумішей авіамастил;

 

 

- збирання, зберігання і відвантаження відпрацьованих

нафтопродуктів;

- охорону навколишнього середовища.

При визначенні місткості резервуарного парку складу ПММ і но­менклатури устаткування доцільно виходити з того, що склад повинний забезпечувати кондиційними ПММ і спеціальними рідинами літаки і гелікоптери аеропортів, авіаційно-технічні бази, стаціонарні і рухливі установки, агрегати і механізми, що знахо­дяться в безпосередньому веденні аеропорту, або інших підприємств цивільної авіації, що базуються на його території

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КЛК НАУ 16.02.49

 

ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО УСТАТКУВАННЯ ДЛЯ ПРИЙОМУ, ЗБЕРІГАННЯ ТА ВИДАЧІ ПММ.

 

Прийом ПММ на склад аеропорту в залежності від способу його доставки.

Технічна територія поділяється на наступні ділянки:

1. Ділянка приймання (видачі) пального із залізнодорожніх цистерн. Вона обладнується:

- естакадами, що складаються з пристроїв для верхнього та нижнього зливу;

- стаціонарними чи пересувними насосними установками;

- підігріваючими пристроями;

- засобами механізації;

- навантажувально-розвантажувальними рампами.

2. Ділянка зберігання пального обладнується:

- резервуарним парком;

- сховищами;

- площадками для збереження ПММ у тарі.

3. Ділянка видачі пального обладнується:

- насосними установками;

- засобами обліку;

- пристроями для додавання ПВК-рідин;

- обладнанням для захисту від гідроударів;

- засобами нейтралізації зарядів статичної електрики;

- засобами фільтрації палива.

При виконанні технологічних операцій з приймання, зберігання та видачі палива необхідно дотримуватися правил з охорони праці, пожежної безпеки, відповідно керівних документів.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КЛК НАУ 16.02.49

ВИЗНАЧЕННЯ СЕРЕДНЬОДОБОВОЇ ВИТРАТИ МАСТИЛА

Розрахунок витрати пально-мастильних матеріалів.

Витрата пального для будь-якого літального апарату з газотурбінними двигунами визначається по формулі:

; (3.1.1)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КЛК НАУ 16.02.49

де Q_г- витрата одного сорту пального для літального апарату з ГТД, м³/на добу;

L- довжина траси, км;

v - середня швидкість, км/год (Таблиця 3.1);

q _п - норма витрати пального (з графи "для планування" норм витрати пального в ГА);

n - кількість рейсів даного типу літальних апаратів на добу;

ρ_t - густина нафтопродукту, кг/м³ (Таблиця 3.2).

Таблиця 3. 1.1

Значення крейсерських швидкостей

Польоту літальних апаратів.

 

Тип літального апарату	Крейсерська швидкість, км/г	Тип літального апарату	Крейсерська швидкість, км/г
Ту- 144		ЯК-40
Ил-86		ЯК-42
Ил-62		Ми-6
Ил-62М		Ми-8
Ту-154		Мк-10
Ту-134		Мі-4
Ту-124		Ил-14
Ту-104Б		Ан-2
Ил-18		К-26
Ан-24		АН-28(Б-30)

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КЛК НАУ 16.02.49

Таблиця 3.1.2.

Основні характеристики пального при температурі 20⁰С

Тип пального чи Мастила	Густина, кг/м3	В'язкість	Тиск насичених парів, Па
Паливо ТС-1		1,25*10-6
Паливо РТ		1,25*10-6	-
Бензин 95/130		-
Олива МК-8		30*10-6	-
Олива МС-20		20,5*10-6 при 100°С	-
Олива Б-ЗВ	990-997	5 *10^-6 при 100°С	-
Суміш оливи СМ-4,5		4,5*10-6 при 100°С	-

 

Ил--86

q _п = 11500;

v =950 км/год

Ил-62М

q _п = 7650;

v =920 км/год

Ил-76Т

q _п = 9100;

v =950 км/год

 

 

Ту-154Б

q _п = 6600;

v =950 км/год

Ту-134

q _п = 3100;

v =900 км/год

Середньодобова витрата пального для всіх літальних апаратів

ТС-1:

Розрахунок витрати мастила

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

КЛК НАУ 16.02.49

Витрата мастила для будь-якого літального апарату з газотурбінними двигунами визначаємо за наступною формулою:

(3.2.1)

де Q _м- витрата одного сорту авіамастила, м³/на добу;

L - довжина траси, км;

v - середня швидкість польоту, км/год;

q _м- норма витрати авіамасла, кг/год (по нормах витрати);

t_з - час роботи двигунів на землі, год (t_з = 0,25 ч);

n - кількість рейсів на добу;

ρ_м^t - густина мастила, кг/м³. (900 кг/ )

Ил-86

v = 950 км/год

,0

Ил-62М

v = 920 км/год

,0

Ил-76

V= 950км/год 2,0

Ту-154Б

v = 950 км/год

Ту-134

v = 900 км/год

 

Отже середньодобова витрата мастила буде становити:

Отже з урахуванням довжини траси, швидкості польоту, кількості літаків та густини нафтопродукту середньодобова витрата ТС-1 дорівнює 127 , а середньодобова витрата мастила дорівнює 0,038 .

 

 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КЛК НАУ 16.02.49

 

 

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА СПРОЕКТОВАНОГО СКЛАДУ ПММ ТА ЙОГО СПОРУД.

 

Склад нафти і нафтопродуктів – це комплекс споруд, резервуарів і інших споруджень, призначених для прийому, збереження і видачі нафти і нафтопродуктів.

До основних характеристик роботи аеропорту відносять:

- річний обсяг перевезень;

- інтенсивність руху ПС за типами;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КЛК НАУ 16.02.49

- приписний парк літаків за типами.

У кожному аеропорті передбачається, як правило, один витратний склад, що забезпечує такі технологічні операції:

- прийом ПММ;

- перекачування пального по внутрішньо-складських і зовнішніх трубопроводах;

- фільтрацію пального при прийомі до резервуарів;

- зберігання ПММ;

- відстоювання авіаПММ у резервуарах і виведення відстою;

- верхній забір пального з видаткових резервуарів;

- фільтрацію і водовідділення авіапального перед їхньою подачею до стаціонарних і пересувних засобів заправки;

- видачу ПММ для заправки літаків (рухомими і стаціонарними засобами) і для інших потреб аеропорту;

- видачу автотракторних ПММ;

- добавлення до пального спеціальних присадок;

- контроль якості ПММ у процесі прийому, зберігання і видачі;

- підрахунок кількості прийнятих ПММ, а також таких, що зберігаються та відпускаються;

- скорочення втрат, збирання та утилізація ПММ;

- підігрівання мастил і води, впорядкування сумішей авіамастил;

 

 

- збирання, зберігання і відвантаження відпрацьованих

нафтопродуктів;

- охорону навколишнього середовища.

При визначенні місткості резервуарного парку складу ПММ і но­менклатури устаткування доцільно виходити з того, що склад повинний забезпечувати кондиційними ПММ і спеціальними рідинами літаки і гелікоптери аеропортів, авіаційно-технічні бази, стаціонарні і рухливі установки, агрегати і механізми, що знахо­дяться в безпосередньому веденні аеропорту, або інших підприємств цивільної авіації, що базуються на його території

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

КЛК НАУ 16.02.49