![]() Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву ![]() Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Розрахунок одношарового бетонного покриття на піщаній штучній основіСтр 1 из 4Следующая ⇒
Розрахунок одношарового бетонного покриття на піщаній штучній основі Вихідні дані: Клас аеродрому – В. Типи літаків, які будуть експлуатуватися на аеродромі: Трайдент C, Як-42, Ан-140. Літак Трайдент C: нормативне навантаження на основну опору Літак Як-42: Літак Ан-140: Середньорічне число зльотів літаків: для Трайдент С Розташування району будівництва – ІІІ дорожньо-кліматична зона, на північ від 50° північної широти. Тип гідрогеологічних умов – І. Грунт природної основи покриття – супісок (з коефіцієнтом пористості
Розрахунок Виконуємо розрахунок покриття на ділянках груп А. Визначаємо розрахунковий тип літака. За розрахунковий приймаємо літак з найбільшим нормативним навантаженням на основну опору 1. Згідно п. 5.52 визначаємо розрахункове навантаження
Де 2. Враховуючи вказівки п. 5.3-5.6, 5.15, 5.16 і 5.24-5.26, призначаємо конструкцію одношарового бетонного покриття і приймаємо проектні класи бетону за міцністю на розтяг при згинанні
Конструкція одношарового бетонного покриття: 1.–бетон проектних класів 3. Згідно п. 4.4 визначаємо глибину стискуваної товщі ґрунтової основи 4. Враховуючи наявність штучної основи з середньозернистого піску, який підстеляється масивом супіску, за вказівками п. 2 дод.5 визначаємо еквівалентний коефіцієнт постелі
Обчислюємо значення еквівалентного коефіцієнта постелі:
Де
В наведених обчисленнях умовний діаметр передачі навантаження на основу 5. Знаходимо жорсткість плити покриття на одиницю ширини розрахункового розрізу (1м). 6. Згідно з п.5.52 визначаємо пружну характеристику плити 7. Згідно з п.5.52 знаходимо максимальні моменти в розрахункових перерізах плити, перпендикулярних осям X і Y, при центральному її навантаженні. Розрахункова схема основної опори літака Трайдент 3.
Де
Таблиця 5. Проміжні результати розрахунку
8. Приймаємо Аналогічним чином визначаємо Як-42:
Де Згідно п.4.4 визначаємо глибину стискуваної товщі ґрунтової основи Обчислюємо значення еквівалентного коефіцієнта постелі:
Де В наведених обчисленнях умовний діаметр передачі навантаження на основу Знаходимо жорсткість плити покриття на одиницю ширини розрахункового розрізу (1м). Згідно з п.5.52 визначаємо пружну характеристику плити
Згідно з п.5.52 знаходимо максимальні моменти в розрахункових перерізах плити, перпендикулярних осям X і Y, при центральному її навантаженні.
Таблиця 5. Проміжні результати розрахунку
Приймаємо Ан-140:
Де Згідно п.4.4 визначаємо глибину стискуваної товщі ґрунтової основи Обчислюємо значення еквівалентного коефіцієнта постелі:
Де В наведених обчисленнях умовний діаметр передачі навантаження на основу Знаходимо жорсткість плити покриття на одиницю ширини розрахункового розрізу (1м). Згідно з п.5.52 визначаємо пружну характеристику плити
Згідно з п.5.52 знаходимо максимальні моменти в розрахункових перерізах плити, перпендикулярних осям X і Y, при центральному її навантаженні. Таблиця 5. Проміжні результати розрахунку
Приймаємо 9. Виходячи з Де 10. Визначаємо граничний згинальний момент на одиницю ширини розрахункового перерізу плити (1м): Де Зазначене розрахункове число прикладань навантаження на покриття Для літака Трайдент C:
Для літака Як-42:
Для літака Ан-140:
Залежно від відношення центральних моментів Для розрахункового типу літака Трайдент 3 з урахуванням
Для другого (і =2) типу літака Як-42 з урахуванням Для третього (і =3) типу літака Ан-140 з урахуванням Тоді Де 11. Перевіряємо міцність плити:
Таблиця 5. Проміжні результати розрахунку
15. Приймаємо Аналогічним чином визначаємо
Як-42:
Де Згідно п.4.4 визначаємо глибину стискуваної товщі ґрунтової основи Обчислюємо значення еквівалентного коефіцієнта постелі:
Де В наведених обчисленнях умовний діаметр передачі навантаження на основу Знаходимо жорсткість плити покриття на одиницю ширини розрахункового розрізу (1м). Згідно з п.5.52 визначаємо пружну характеристику плити
Згідно з п.5.52 знаходимо максимальні моменти в розрахункових перерізах плити, перпендикулярних осям X і Y, при центральному її навантаженні. Таблиця 5. Проміжні результати розрахунку
Приймаємо Ан-140:
Де Згідно п.4.4 визначаємо глибину стискуваної товщі ґрунтової основи Обчислюємо значення еквівалентного коефіцієнта постелі:
Де В наведених обчисленнях умовний діаметр передачі навантаження на основу Знаходимо жорсткість плити покриття на одиницю ширини розрахункового розрізу (1м). Згідно з п.5.52 визначаємо пружну характеристику плити
Згідно з п.5.52 знаходимо максимальні моменти в розрахункових перерізах плити, перпендикулярних осям X і Y, при центральному її навантаженні. Таблиця 5. Проміжні результати розрахунку
Приймаємо 16. Виходячи з Де 17. Визначаємо граничний згинальний момент на одиницю ширини розрахункового перерізу плити (1м): Де
Зазначене розрахункове число прикладань навантаження на покриття Для літака Трайдент 3:
Для літака Як-42:
Для літака Ан-140:
Залежно від відношення центральних моментів Для розрахункового типу літака Трайдент 3 з урахуванням
Для другого (і =2) типу літака Як-42 з урахуванням Для третього (і =3) типу літака Ан-140 з урахуванням Тоді Де 18. Перевіряємо міцність плити:
Розрахунок Виконуємо розрахунок покриття на ділянках груп А. 1. Згідно з п.5.65 робимо висновок, що при розрахунку покриття літак Ан-140 не повинен враховуватись, оскільки навантаження на його основну опору 2. Призначаємо конструкцію нежорсткого покриття з наступними розрахунковими характеристиками: - Щебінь, оброблений в‘язким бітумом шляхом змішування в установці з межею міцності при стиску вихідної скельної породи 80МПа: - Щебінь з природного каменю, що вкладений способом розклинювання з межею міцності 60МПа: - Жорства з вивержених гірських порід: Модуль пружності супіску в природній ґрунтовій основі - Рис. Конструкція щебеневого покриття: 1. щебінь з граничною міцністю при стисканні 80МПа, оброблений бітумом змішуванням в установці; 2. щебінь з граничною міцністю при стисканні 60МПа, укладений способом розклинювання; 3. жорства з вивержених гірських порід; Супісок. Сумарна товщина шарів призначеної конструкції покриття:
Розрахункове навантаження на колесо основної опори
Мінімальну відстань між найближчими колесами основної опори (у проміжку) а визначаємо з урахуванням геометричних характеристик опори, взятих з креслення 10 дод.10:
Максимальна відстань між колесами основної опори (між центрами їхніх відбитків):
Так, як Значення одноколісного еквівалентного навантаження
Де Для літака Трайдент 3
Тоді 3. Аналогічно визначаємо
Мінімальну відстань між найближчими колесами основної опори (у проміжку) а визначаємо з урахуванням геометричних характеристик опори, взятих з креслення 10 дод.10:
Максимальна відстань між колесами основної опори (між центрами їхніх відбитків):
Так як
Значення одноколісного еквівалентного навантаження
Де Для літака Як-42:
Тоді
Перевірка прогину покриття 4. Визначаємо діаметр круга, рівновеликого площі відбитка одноколісного навантаження
5. Середній модуль пружності багатошарової конструкції покриття, включаючи штучну основу,
6. Обчисливши відношення
З номограми креслення 7 дод.10 визначаємо коефіцієнт Далі знаходимо еквівалентний модуль пружності нежорсткої конструкції покриття (включаючи штучну основу) і ґрунтової основи
7. Визначаємо розрахунковий відносний прогин покриття від одноколісного еквівалентного навантаження 8. Використовуючи дані про інтенсивність руху літаків Трайдент 3 і Як-42 знаходимо приведену повторюваність прикладань
Де Таблиця. Обчислення приведеної повторюваності прикладань розрахункового навантаження.
9. Граничний відносний прогин покриття 10. Перевіряємо умову: Де Розрахунок одношарового бетонного покриття на піщаній штучній основі Вихідні дані: Клас аеродрому – В. Типи літаків, які будуть експлуатуватися на аеродромі: Трайдент C, Як-42, Ан-140. Літак Трайдент C: нормативне навантаження на основну опору Літак Як-42: Літак Ан-140: Середньорічне число зльотів літаків: для Трайдент С Розташування району будівництва – ІІІ дорожньо-кліматична зона, на північ від 50° північної широти. Тип гідрогеологічних умов – І. Грунт природної основи покриття – супісок (з коефіцієнтом пористості
Розрахунок Виконуємо розрахунок покриття на ділянках груп А. Визначаємо розрахунковий тип літака. За розрахунковий приймаємо літак з найбільшим нормативним навантаженням на основну опору 1. Згідно п. 5.52 визначаємо розрахункове навантаження
Де 2. Враховуючи вказівки п. 5.3-5.6, 5.15, 5.16 і 5.24-5.26, призначаємо конструкцію одношарового бетонного покриття і приймаємо проектні класи бетону за міцністю на розтяг при згинанні
Конструкція одношарового бетонного покриття: 1.–бетон проектних класів 3. Згідно п. 4.4 визначаємо глибину стискуваної товщі ґрунтової основи
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2016-06-19; просмотров: 275; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.15.229.143 (0.256 с.) |