Станционные и специальные пути

 

Все железнодорожные пути делятся на главные, станционные и специальные.

К главным путям относятся пути перегонов и их непосредственное продолжение в пределах станций.

Станционными путями считаются все пути в границах станции.

Каждый станционный путь предназначен (специализирован) для выполнения определенных операций. В зависимости от этого они подразделяются на:

- п риемо-отправочные пути предназначены для приема и отправления поездов,

- сортировочные – для сортировки вагонов по назначению следования и для накопления их на составы,

- погрузочно-выгрузочные пути укладывают в местах производства операций по погрузке-разгрузке вагонов,

- вытяжные пути служат для выполнения на них маневров,

- деповские – для локомотивов и вагонов на территории локомотивного и вагонного хозяйств.

На станциях имеются, кроме того, пути, назначение которых определяется выполняемыми на них операциями. Например: весовые – для взвешивания вагонов, промывочные – для промывки вагонов и т. п.

К станционным относятся также расположенные в границах станции соединительные пути, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, и т. д., а также соединяющие отдельные группы путей между собой.

Для приемо-отправочных путей установлена стандартная полезная длина 1250, 1050 и 850 м.

Группы станционных путей одинакового назначения, объединенные общими горловинами, называют парком. Есть парки приема, отправления, технические, сортировочные и т.д.

Станционные пути располагают на площадках, чтобы облегчить трогание поездов с места при их отправлении в оба направления и чтобы не создавалась опасность угона стоящих на путях вагонов от действия ветра или толчка при маневрах. В отдельных случаях допускают расположение путей на уклоне не круче 1,5‰, а в особо трудных условиях – и на более крутых уклонах, но, как правило, не более чем 2,5‰.

На перегонах и станциях сооружаются пути специального назначения:

- предохранительные тупики – тупиковые пути для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Он имеет длину не менее 50 м;

- улавливающие тупики – тупиковые пути для остановки потерявшего управление поезда при движении по затяжному спуску, а также подъездные пути на перегонах и станциях.

Для четкой организации работы все станционные пути и стрелочные переводы имеют свою нумерацию. Главные пути нумеруют римскими цифрами (I, II и т.д.), а остальные пути – последующими арабскими цифрами (например, 3, 4, 5 и т.д.). Нечетные номера присваивают главным путям нечетного направления, а четные – четного направления.

Станционные стрелочные переводы, расположенные до оси станции (оси пассажирского здания) со стороны прибытия нечетных поездов имеют нечетные номера (1,3,5…), а со стороны прибытия четных поездов – четные (2,4,6…). На станциях, имеющих путевое развитие в виде парков, пути нумеруют по каждому парку отдельно.

 

Рисунок 63 – Схема раздельного пункта

 

Различают полную и полезную длину станционных путей.

Полной длиной сквозного пути считают расстояние между остряками стрелочных переводов, ведущих на этот путь, а тупикового пути – расстояние от остряка стрелки до упора. 

Полезной длиной пути называют часть его полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не мешая передвижению по другим путям станции. Полезная длина ограничивается предельными столбиками и выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами и упорами.

 

Рисунок 64 – Полная и полезная длина тупикового пути

 

Предельные столбики устанавливают в середине междупутья в том месте, где расстояние между осями путей, соединяемых стрелочным переводом, равно 4100 мм. Подвижной состав, стоящий на пути станции, не должен выходить за предельный столбик в сторону стрелочного перевода, так как это нарушает габарит и безопасность движения по смежному пути.

 

Рисунок 65 – Предельный столбик

 

Контрольные вопросы: