![]() Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву ![]() Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Анализ тяговых свойств проектируемого атсСтр 1 из 6Следующая ⇒
Содержание
Введение . Анализ тяговых свойств проектируемого АТС 1.1 Внешняя скоростная характеристика Выбор передаточных чисел трансмиссии АТС Силовой баланс Динамический паспорт автомобиля Ускорение при разгоне Время и путь разгона Топливно-экономическая характеристика Анализ тормозных свойств Анализ устойчивости и управляемости АТС 2. Расчет дифференциала проектируемого АТС 2.1 Выбор прототипа дифференциала Выбор КПД дифференциала Расчёт шестерен и сателлитов Расчет оси сателлитов Заключение Литература Введение Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономическая и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава: грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. Решение задач автомобильного транспорта, может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автомобильного парка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. В рамках курсового проектирования осуществляется анализ свойств автомобиля, влияющих на эффективность его эксплуатации, и упрощенный расчет проектируемого узла (карданной передачи). Для уточнения ряда необходимых параметров был произведен анализ автомобилей - аналогов, наиболее близко подходящих по своим свойствам к проектируемому. При анализе эксплуатационных свойств проектируемого АТС, были выполнены исследования тяговой характеристики и топливной экономичности автомобиля. АНАЛИЗ ТЯГОВЫХ СВОЙСТВ ПРОЕКТИРУЕМОГО АТС Силовой баланс С помощью уравнения силового баланса можно находить параметры, характеризующие тягово-скоростные свойства автомобиля. Тяговая характеристика строится для всех ступеней в коробке передач. Силу тяги
где Скорость движения автомобиля при заданной частоте вращения коленчатого вала
Результаты расчета представлены в форме таблицы 1.2.
Таблица 1.2 - Результаты расчета силы тяги
Для построения силового баланса, необходимо на графике тяговой характеристики нанести кривые зависимости силы сопротивления дороги и воздуха от скорости движения автомобиля. При отсутствии продольного наклона дороги сила сопротивления дороги
где Приближенно рассчитать коэффициент
где
Сила сопротивления воздуха
где
где
Результаты расчета силового баланса представлены в форме таблицы 1.3.
Таблица 1.3 - Результаты расчета силового баланса
Ускорение при разгоне Ускорение во время разгона определяется для случая движения автомобиля по горизонтальной дороге (уклон
где
где
Принимаем отношение Результаты расчета ускорения автомобиля во всем диапазоне передач представлены в таблице 1.9.
Таблица 1.9 - Ускорение автомобиля
Время и путь разгона Необходимо построить графики времени и пути разгона автомобиля от начала движения до максимальной скорости на первом участке перегона (характеристики первого участка перегона - см. таблицу 1.6). Время и путь разгона автомобиля можно определить графоаналитическим способом. Сэтой целью кривую ускорений разбивают на интервалы, и считают, что в каждом интервале скоростей автомобиль разгоняется с постоянным ускорением, которое определяется по формуле (1.26):
где Для повышения точности расчета интервалы скоростей берут равными
где Общее время разгона от минимально устойчивой скорости до конечной скорости определяется из выражения (1.28):
По значениям Во время переключения можно принимать сопротивление движению постоянным. Величину
где
Падение скорости с первой на вторую передачу где со второй на третью Результаты расчета времени разгона автомобиля представлены в таблице 1.10. Таблица 1.10 - Время разгона
При расчете пути
Складывая полученные значения
Путь
где
При переключении с первой на вторую передачу автомобиль проедет расстояние: при переключении со второй на третью передачу:
при переключении с третьей на четвертую передачу:
Таблица 1.11 - Скорость и путь во время переключения
Результаты расчета пути разгона представлены в таблице 1.12.
Таблица 1.12 - Путь разгона
Выбор КПД дифференциала
Значение КПД дифференциала определяется по следующей формуле:
гдеNтр - потери мощности на трение в дифференциале; NД - мощность на корпусе дифференциала.
Расчёт оси сателлитов
У оси рассчитывают шипы под сателлитами и в местах крепления в корпусе дифференциала. Ось под сателлитом рассчитывают на смятие и на срез: напряжения смятия
МПа < 60 МПа - условие выполнено напряжения среза
МПа < 100 МПа - условие выполнено гдеd - диаметр оси; l1 - длина оси под сателлитом; d1 - диаметр поверхности контакта сателлита с корпусом дифференциала. Допустимые напряжения смятия [σсм] = 50…60 МПа. Допустимые напряжения среза [τср] = 100…120 МПа. Ось в месте крепления в корпусе дифференциала рассчитывают на смятие:
МПа < 60 МПа - условие выполнено. Где
Н - окружная сила, действующая на ось; r2 - радиус приложения окружной силы к оси; l2 - длина заделки оси в корпусе дифференциала. Допустимые напряжения смятия [σсм] = 50…60 МПа. При расчёте дифференциала по давлению торца сателлита на корпус дифференциала в месте контакта определяют напряжения смятия:
МПа < 10 МПа - условие выполнено. где Н - осевая сила, действующая на сателлит;
α - угол зацепления; δ - половина угла начального конуса сателлита;
- торцовая площадь сателлита. Допустимые напряжения смятия [σсм] = 10…20 МПа.
Заключение
Определив основные параметры автомобиля, и проанализировав полученные результаты, а, также сравнив их с данными автомобилей - аналогов, можно сделать вывод о том, что проектируемый автомобиль находится в промежуточном положении между своими «одноклассниками» по группе, и отвечает всем требованиям, предъявляемым к современным автомобилям. На основе анализа данных полученных в расчете можно сказать, что автомобиль обладает тягово-скоростными характеристиками, типичными для автомобилей малого класса и сопоставимыми с имеющимися данными по автомобилям - аналогам. Сравнив полученные результаты с данными контрольного расхода топлива автомобилей - аналогов, делаем вывод, о том, что топливная экономичность проектируемого АТС, приблизительно соответствует автомобилям этой же группы. В целом, автомобиль по своим характеристикам получился достаточно практичным и может эффективно использоваться в различных сферах хозяйственной жизни.
Список литературы
1. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета: Учебник для студентов вузов по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство". - М.: Машиностроение, 1989. - 304 с., ил. 2. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для студентов вузов по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство". - М.: Машиностроение, 1989. - 238 с., ил. 3. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. - М.: Машиностроение, 1968. - 280 с. 4. Гришкевич А.И. - Проектирование трансмиссий автомобилей: справочник. - М.: Машиностроение, 1984. - 269 с. 5. Вахламов В.К. - Конструкция, расчёт и эксплуатационные свойства автомобиля: учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений. - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 560 с. 6. Левицкий В.С. - Машиностроительное черчение и автоматизация выполнения чертежей. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 2007. - 435 с. Содержание
Введение . Анализ тяговых свойств проектируемого АТС 1.1 Внешняя скоростная характеристика Выбор передаточных чисел трансмиссии АТС Силовой баланс Динамический паспорт автомобиля Ускорение при разгоне Время и путь разгона Топливно-экономическая характеристика Анализ тормозных свойств Анализ устойчивости и управляемости АТС 2. Расчет дифференциала проектируемого АТС 2.1 Выбор прототипа дифференциала Выбор КПД дифференциала Расчёт шестерен и сателлитов Расчет оси сателлитов Заключение Литература Введение Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономическая и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава: грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.
Решение задач автомобильного транспорта, может быть достигнуто путем совершенствования организации использования автомобильного парка и за счет увеличения выпуска новых автомобилей. В рамках курсового проектирования осуществляется анализ свойств автомобиля, влияющих на эффективность его эксплуатации, и упрощенный расчет проектируемого узла (карданной передачи). Для уточнения ряда необходимых параметров был произведен анализ автомобилей - аналогов, наиболее близко подходящих по своим свойствам к проектируемому. При анализе эксплуатационных свойств проектируемого АТС, были выполнены исследования тяговой характеристики и топливной экономичности автомобиля. АНАЛИЗ ТЯГОВЫХ СВОЙСТВ ПРОЕКТИРУЕМОГО АТС
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2020-03-14; просмотров: 175; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 13.58.6.253 (0.106 с.) |