Обстеження потоку пасажирів на маршрутах, визначення показників по результатах обстеження

Студенту при видачі завдання на курсову роботу видається таблиця обстеження пасажиропотоку на маршрутах. В процесі розробки необхідно по даних обстеження пасажиропотоку побудувати епюри розподілу пасажиропотоку по напрямах.

Побудова епюри розпочинається з вибору необхідного масштабу та відкладання осі координат (по вертикалі відкладається об'єм перевезень в обох напрямках, по горизонталі - відстань перевезень та відстань між перегонами). Об'єм перевезень відкладається по кожному перегону в прямому та зворотному напрямках.

Епюра розподілу пасажиропотоку по напрямках приведена на рисунку 2.1

По результатах обстеження пасажиропотоку визначаємо: Коефіцієнт нерівномірності в прямому і в зворотному напрямках:

(2.1)

де Q^пр_max – максимальне значення пасажиропотоку у прямому напрямку, пас;

Q^пр_c – середнє значення пасажиропотоку у прямому напрямку, пас.

(2.2)

де ΣQ_пр – сумарний об’єм перевезень у прямому напрямку, пас;

n – кількість зупинок.

 

(2.3)

де Q^зв_max – максимальне значення пассажиропотоку у зворотному напрямку, пас;

Q^зв_c – середнє значення пасажиропотоку у зворотному напрямку, пас.

(2.4)

де ΣQ_зв – сумарний об’єм перевезень у зворотному напрямку, пас;

n – кількість зупинок.

 

Коефіцієнт нерівномірності по часу в прямому і зворотному напрямках

(2.5)

(2.6)

Q, пас Прямий напрямок

 

L, км

 

 

Q, пас Зворотний напрямок

Рис. 2.1 – Епюри розподілу пасажиропотоків по напрямках.

 

В процесі проектування необхідно перерахувати методи обстеження пасажиропотоків, та розписати один метод, який студент вважає найдоцільніше використовувати при обстеженні на вказаних маршрутах.

Висновки по результатах обстеження і пропозиції по покращенню перевезень

Провести аналіз обстеження пасажиропотоків, визначити нерівномірності їх коливання, внести пропозиції по підвищенню ефективності роботи рухомого складу на маршрутах, в залежності від коливань пасажиропотоків.

Розробка паспорту маршруту

Направлення руху населення не залишається постійним і постійно змінюється При цьому виникає необхідність періодично переглядати діючі маршрути з метою максимального наближення траси маршрутів з напрямком переміщення населення.

Основою для відкриття нових автобусних маршрутів являється наявність потоку пасажирів на встановленій трасі маршруту, що підтверджується техніко-економічними розрахунками.

Міські, приміські і внутрішньо обласні автобусні маршрути відкриваються за рішенням транспортного управління по узгодженні з виконкомом місцевих Рад народних депутатів. Відкриття нових маршрутів вимагає проведення великої підготовчої роботи, а саме:

- обстеження потоку пасажирів по величині і направленню вибору траси маршруту, вивчення дорожніх умов, встановлення параметрів автобусного маршруту, складання паспорту маршруту;

- трасу маршруту вибирають приблизно по напрямах переміщення потоку пасажирів. Вивчають стан сітки маршрутів по якій буде організовано рух автобусу. На всі наново відкриті маршрути автобуса складають паспорт по затвердженому взірцю.

В паспорті вказують назву АТП, яке обслуговує дані маршрути, дату відкриття і його довжину, а також в паспорті приводиться схема маршруту з вказівкою лінійних і дорожніх споруд, найменування зупинок, таблицю відстані між зупинками; номерами поясів для визначенню вартості проїзду і перевезення багажу, вартість проїзду по маршруті, характеристику доріг на трасі маршруту, характеристику автобусних зупинок, павільйонів і диспетчерських пунктів, основні експлуатаційні показники роботи автобусів на маршруті, початок і кінець роботи основних підприємств і організацій розташованих поблизу маршруту.

При відкритті маршруту складається акт заміру відстані маршрут)', який заноситься в паспорт маршруту.