Регенерация отработанных смазочных масел

 

Масло, проработавшее установленный срок и слитое из смазочной системы, называют отработанным маслом. В целях предотвращения загрязнений окружающей среды все отработанные масла подлежат обязательному сбору и утилизации [11]. Отработанные масла, подготовленные для сдачи, должны соответствовать требованиям ГОСТа 21046-86. Масла необходимо собирать по установленным группам, которые представляют собой совокупности отработанных масел различных марок, имеющих сходные свойства. Для отработанных масел каждой группы указаны предельные нормы минимальной кинематической вязкости и температуры вспышки, максимального содержания механических примесей, воды и загрязнений.

Одним из наиболее эффективных и экономичных путей утилизации отработанных масел является из регенерация. Регенерация заключается в переработке отработанных масел с целью получения базовых масел. При регенерации отработанных масел применяются промышленные процессы:

осаждение и центрифугирование для удаления воды и механических примесей;

атмосфераная перегонка для удаления низкокипящих фракций и остаточной воды;

очистка для удаления продуктов окисления и присадок;

вакуумная перегонка для получения фракций с заданной вязкостью и остатка;

очистка вакуумных дистиллятов и остатка от нежелательных примесей для улучшения стойкости к окислению и вязкостно-температурных свойств.

В зависимости от процесса регенерации отработанных масел получают несколько фракций базовых масел, из которых смешиванием и добавлением присадок могут быть приготовлены регенерированные смазочные масла.

Регенерация отработанных масел распространена в странах Европейского Союза, а в Германии система их сбора и переработки доведена до совершенства.

 

Моторные масла

 

Моторные масла предназначены для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания. В автотракторных бензиновых и дизельных двигателях с сухим картером применяются циркуляционные смазочные системы с многократным использованием масла, циркулирующего между смазочным баком и точками смазывания. Из бака масло проходит последовательно через маслоприемник, смазочный насос, систему фильтров (центрифуг) и подводится под давлением к точкам смазывания. В устарелых двигателях с мокрым картером применяются комбинированные смазочные системы. К трущимся поверхностям коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, опорам вала турбокомпрессора и распределительного вала масло поступает непрерывно под давлением. Поршневые пальцы, стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, кулачки распределительного вала, толкатели и стержни клапанов обычно смазываются разбрызгиванием.

Считается, что условия работы моторных масел наиболее тяжелые по сравнению с условиями эксплуатации остальных смазочных масел. Важным фактором, характеризующим температурные условия работы моторных масел, является темплонапряженность деталей цилиндро-поршневой группы и подшипников вала турбокомпрессора двигателя. Притом пары трения кулачок-толкатель работают в основном в условиях эласто-гидродинамической смазки, а трибосопряжения цилиндро-поршневой группы вблизи мертвых точек – в режиме граничной смазки. Наоборот, подшипники коленчатого вала, распределительных валов и вала турбокомпрессора работают преимущественно в режиме гидродинамической смазки; граничная смазка имеет место лишь при пуске двигателя либо при перегрузках.

Основные сведения, необходимые для правильного выбора моторного масла соответственно условиям его применения, содержатся в стандартных классификациях и обозначения моторных масел.

Моторные масла классифицируются по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств.