![]() Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву ![]() Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Монитор машиниста наземного метро
Монитор машиниста наземного метро (ММНМ) предназначен для отображения информации о состоянии вагонного оборудования и выдачи рекомендаций машинисту. ММНМ осуществляет: - запуск системы управления поездом метрополитена; - представление машинисту визуальной информации во всех режимах управления поездом; - управление вагонным и поездным оборудованием с помощью клавиатуры на передней панели монитора и пульта. ММНМ выполняет следующие функции: а) Формирует информацию для отображения на экране монитора в штатном режиме работы: - информацию о режиме движения поезда; - состоянии быстродействующих выключателей; - сборе схемы; - состоянии дверей; - напряжении в бортовой сети; - давлении в напорной магистрали, - максимальном и минимальном давлении в тормозных цилиндрах, б) Организует вывод параметров по запросу: - тока потребления компрессорным агрегатом; - тока потребления вагонным оборудованием; - тяговое или тормозное усилия; - состояние вагонного оборудования (включено/выключено, исправно/неисправно); - текущей, допустимой и рекомендуемой скоростей. в) Формирует информацию для инициализации системы в режиме подготовки к движению. г) Формирует информацию в режиме повагонного управления. д) Формирует сообщения и рекомендации машинисту. е) Обеспечивает передачу информации с электронного ключа запуска. Монитор машиниста представляет собой цветную ЖК-панель. Порядок работы машиниста с клавиатурой и соответствующая визуальная информация изложены в руководстве по эксплуатации на систему «Витязь-1М» КЖИС.466451.026 РЭ. ММНМ устанавливается в кабине машиниста головного вагона на основном пульте управления, справа. Монитор машиниста получает питание 5В с блока питания индикации, который получает питание 75В с ППЗ через автомат «Белые фары 2 гр». Блок индикации
Блок индикации (БИ) предназначен для отображения информации о значениях допустимой, фактической и рекомендуемой скоростей, ускорения и направления движения поезда. Блок индикации выполняет следующие функции: - прием информации о значениях допустимой, фактической и рекомендуемой скоростей и ускорении поезда от БАРС-М по последовательной линии связи; - прием информации о фактической скорости от измерителя скорости ИСГ-02М по параллельной восьмиразрядной шине;
- прием информации о направлении движения от ИСГ-02М по двум проводам. Отображение информации на БИ – в виде линейных шкал: - допустимая скорость - красная; - фактическая скорость - зеленая; - рекомендуемая скорость - желтая. Отображение ускорения – на отдельной шкале (цвет свечения – зеленый. Цифровое отображение информации о фактической скорости на двух семисегментных индикаторах (цвет свечения – зеленый). Отображение информации о направлении движения в мнемонической форме на матричном табло (цвет свечения – красный). Блок индикации установлен в отсеке основного пульта управления.
Регистратор «Яуза»
Регистратор «Яуза» предназначен для сбора, обработки и накопления информации о сигналах, поступающих от оборудования поезда (вагонов метро), хранения этой информации в энергонезависимом запоминающем устройстве, установки текущего календарного времени на энергонезависимых часах регистратора и записи текущего времени в запоминающее устройство при каждом включении регистратора. Регистратор работает под управлением программы, введенной в его память. При регистрации сигналов регистратор «Яуза» обеспечивает регистрацию параметров движения поезда с периодичностью регистрации всего набора данных 0,5 сек, с проверкой информации на достоверность и привязкой к календарному времени с точностью до 0,5 сек. Объем памяти регистратора обеспечивает хранение данных за 24 часа работы. Время хранения накопленной информации – не менее 48 часов. Для считывания информации из ячейки памяти регистратора к разъему интерфейса обмена с персональным компьютером (ПК) необходимо через переходное устройство подсоединить устройство сопряжения и переносной ПК, входящие в комплект станции расшифровки данных. При подаче команды из ПК регистратор переходит в режим выполнения команд. Обработка и расшифровка данных производится на комплекте станции расшифровки данных. Регистратор устанавливается в аппаратном отсеке вагона 81-740.1. Работоспособность регистратора контролируется машинистом по индикатору на переходном устройстве, расположенном в кабине.
Измеритель скорости
Измеритель скорости вагонов метро показывающий предназначен для формирования последовательностей прямоугольных импульсов, частота которых пропорциональна частоте вращения колесной пары, определения и отображения фактической скорости и направления движения головного вагона для информации машиниста. В состав ИСГ.02 входят: - датчик вращения шестерни с крепежными изделиями и прокладкой - 4 шт.; - блок электроники ИСГ.02-01.00.000 - 1 шт.; - ответные части соединителей к блоку измерителя и датчикам вращения шестерни (вилки и розетки кабельные) - 1 комплект. Бесконтактный датчик вращения шестерни (ДВШ), содержащий две катушки индуктивности, устанавливается (ввинчивается) в корпусе редуктора каждой колесной пары вагона 81-740.1. Ориентация ДВШ при установке должна быть осуществлена таким образом, чтобы ось катушек индуктивности была перпендикулярна линии зуба шестерни. При установке датчиков ДВШ на корпусах редукторов расстояние между зубом колеса и рабочей поверхностью датчика должно находиться в в пределах (1,5-2,0) мм. Прохождение зуба шестерни редуктора в зоне чувствительности датчика вызывает поочередное изменение электрических параметров катушек индуктивности. Это изменение фиксируется и преобразуется блоком электроники в прямоугольные импульсы, частота следования которых пропорциональна частоте вращения колесной пары. В блоке электроники производится вычисление скорости движения поезда и пройденного пути, а также осуществляется непрерывный контроль исправности катушек индуктивности каждого из четырех датчиков и линий связи, соединяющих датчики с блоком электроники. При обрыве указанных проводов на передней панели блока электроники гаснет соответствующий светодиод. Блок электроники состоит из: - блока обработки сигналов БОС, предназначенного для формирования прямоугольных импульсов при прохождении зуба шестерни в зоне чувствительности датчика ДВШ; - блока сопряжения БС, предназначенного для формирования выходных сигналов, поступающих в аппаратуру управления поездом; - блока индикации БИ, предназначенного для вычисления фактической скорости движения, пройденного пути, отображения указанных значений с помощью семисегментных индикаторов и светодиодной сигнализации исправности датчиков; - блока питания БП, предназначенного для формирования напряжения питания +5 В, поступающего на блок индикации машиниста, а также напряжения питания узлов блока электроники. Блок электроники устанавливается в аппаратном отсеке головного вагона. На передней панели блока расположены следующие органы управления: - тумблер «СКОРОСТЬ/ПУТЬ» - для вывода информации о значении скорости движения поезда (в км/ч) в положении «СКОРОСТЬ» или пройденном пути (в км) в положении «ПУТЬ»; - тумблер «НАПРАВЛЕНИЕ 1 РЕВ.» - для изменения знака фазового сдвига на противоположный между выходными сигналами А и В первого измерительного канала блока обработки сигналов; - тумблер «НАПРАВЛЕНИЕ 2 РЕВ.» - для изменения знака фазового сдвига на противоположный между выходными сигналами А и В второго измерительного канала блока обработки сигналов; - кнопка «ДИАМЕТР <» для ввода диаметров колеса (в мм из ряда диаметров) с уменьшением значения при каждом нажатии кнопки; - кнопка «ДИАМЕТР >» для ввода диаметров колеса (в мм из ряда диаметров) с увеличением значения при каждом нажатии кнопки; - шестиразрядный индикатор «ПУТЬ/СКОРОСТЬ/ДИАМЕТР» – для индикации значений пройденного пути, скорости движения и диаметра колеса; - индикатор единичный «ВКЛ» - для индикации подключения блока электроники к источнику бортовой сети +80 В; - восемь индикаторов единичных «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» – для индикации наличия неисправности в цепях катушек датчиков и в линиях связи. На задней панели блока электроники располагаются штепсельные разъемы Х1 – Х5, предназначенные для подключения датчиков ДВШ, входных цепей аппаратуры управления поездом, входных цепей блока индикации машиниста, к источнику бортовой сети +80 В и для выхода служебных сигналов.
|
||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-02-05; просмотров: 388; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.191.223.208 (0.012 с.) |